Мариша, кстати, предложила купить, второй машиной, тентованый УАЗ. Снять тент и гонять на работу на кабриолете. И стоит всего 358К.

Мысль несомненно здравая и мне очень нравится. По УАЗке я действительно очень скучаю и хочется залезть в какие-нибудь говна и мощно там расколбаситься. Покупка должна пройти попроще, чем покупка Chevrolet Cruze в РРТ.

Но тентованый... Что-то я очкую ©

Если бы мы жили в Калифорнии, нет проблем. А тут дождики как-то излишне часты. А постаить тент и прикрутить четыре рамки дверей — это вам не поле перейти. Времени нужно будет много, весь промокнешь.

Ну и как-то ездить с детьми на машине с высоким центром тяжести, а значит склонным к переворотам, без серьёзного каркаса как-то выглядит опасным.

Старость?

Читать далее

Собрались мы тут обновить машину. Выбрали дешёвую, по нынешним меркам, имитацию автомобиля, с американским именем, корейскими корнями и произведённый, фактически, за углом. В Шушуарах.

Один из менеджеров чудного дилера Chevrolet компании РРТ сообщил нам, что у них через 2-3 недели будет машина, которая подходит нам по всем параметрам. Машина уже произведена и стоит на площадке завода. Обзвонив других дилеров мы нашли ещё одну такую же машину и с тем же сроком ожидания у другого чудного дилера Chevrolet — Лаура. Но в РРТ мы пришли раньше, они ближе, решили брать там. Занесли первый взнос и сели ждать.

С тех пор уже пошла четвёртая неделя...

Читать далее

Девчёнки, в последнее время, очень полюбили фотографировать. Улька так вообще может сотнями снимать.
Иногда даже получается ничего. Вот, например, какой Дениска получился.

20110519-230448.jpg

Удобно на цифру снимать. Можно снимать сотнями, а из сотен штучно выбирать удачные.

Нечасто я езжу на электричках. Сегодня подумалась такая мысль...

Все станции электричек теперь закрыты заборами, которые контролирует охрана. Вход и выход с платформ закрыт турникетами, которые тоже контролируются охраной, плюс операторы турникетов. Ну и не забываем про контролеров, с охраной, бродящих собственно по поездам.

Таким образом, каждого пассажира контролируют, за поездку, минимум 4-5 раз.

Тут вот у меня и возник простой программистский вопрос: неужели в самом деле РЖД теряет на безбилетных пассажирах больше чем стоят все эти проверяющие, заборы и турникеты на каждом углу?!

Эх машинаНочь. Звёзды. Рёв мотора твоего внедорожника. Грохот ZZ Top в колонках и уханье сабвуфера. «I can't stop rocking», лучше всего. Близкий шум реки, которую ещё предстоит форсировать. Свист бензопилы. Грязь, по колено, лопата в руках. Надёжный штурман, за спиной. Переговоры соседей в радиостанции. И цель впереди.

Простая и понятная цель: дойти, доехать, доползти. До следующей контрольной точки. До выезда из леса. До памятника Маресьеву. Неважно.

Как же мне этого не хватает...

Не пора ли снова купить боевой внедорожник?

Покупаем сейчас мелким велики. На сайте «Велоцентра в Автово» наткнулся на раздел «прокат» и подумал, не дешевле ли будет взять их на прокат.

Но, посмотрев условия проката, я был, скажем так, несколько удивлён. Цитирую с их сайта:

  • Стоимость проката велосипеда ценовой категории  до 5000 руб.
  • 1 час — 150 руб.  Сутки — 500 руб.  3 дня — 1000 руб.  7 дней — 2000 руб.
  • Стоимость проката велосипеда ценовой категории от 5000 — 10000 руб.
  • 1 час — 150 руб.   Сутки — 600 руб.  3 дня — 1200 руб.  7 дней — 2500 руб.
  • Стоимость проката велосипеда ценовой категории  10000 — 15000 руб.
  • 1 час — 200 руб.  Сутки — 800 руб.  3 дня -  1600 руб.  7 дней — 3200 руб

Т.е. велик «до 5000 рублей», а именно в эту категорию попадают детские, окупается для продавца за 2,5 недели проката 8-0

Что-то как-то это не очень на прокат похоже, с моей точки зрения...

Записали Дениску в садик. В тот же, куда ходят девочки, к тем же воспитателям. Девченки, соответственно из яслей идут в младшую группу и они не пересекутся.

В этот раз обошлось без тяжелых и продолжительных боёв за место.

Ура!

Ну и 1-го сентября наша мама выходит на работу 🙂

Сегодня ко мне на собеседование пришёл человек, работающий в компании, разрабатывающей программы для морского порта СПб.

Я навострил уши, потому что знал, что большая часть разработчиков с моей первой серьёзной работы, компании В-Реал, была, в своё время, в порт сманена. Как показал дальнейший разговор, уши я навострил не зря.

Выяснилось, что программа, первую версию которой мы, с Серёгой Щербаковым и коллегами, разрабатывали в 1997 году, до сих пор работает в порту! 🙂

Программа называется Integrated Object Manager (IOM) и представляет из себя универсальный клиент, для объектно ориентированного доступа к данным. В реляционной базе, мы тогда использовали Sybase, хранятся описания объектов и действий с ними и, естественно, содержимое объектов. IOM читает эти описания из базы и работает с объектами.

Мы тогда планировали использовать эту систему как универсальную платформу для разработки программ хранения и обработки данных, для различных клиентов.

Не помню уже точно чья была идея изначально, помню, что активно учавствовали Саша Будник, Рома Герасимов, Серёга Щербаков и я. Первый вариант IOM, на Delphi, писали я и Серёга.

Забавно, что дело наше живёт через 14 лет, после первой версии.

Кстати, сейчас там работает следующая версия, на C++. И у них ходит легенда, что кто-то там переписал весь код, что мы с Серёгой делали полгода, за 10 дней, на C++.

Спор такой действительно был. И какую-то заглушку конечно написали. Но полного функционала за 10 дней добиться таки не удалось. Кто бы сомневался 🙂

Сейчас, после длительного перерыва, активно пошел найм новых людей, уже в мою новую группу. И тут обнаружилась обратная сторона выкладывания задач в блог — некоторые кандидаты приходят уже «подготовленными» благо, при определенной сноровке, обнаружить мой блог несложно.

Но, хорошая часть, плохим кандидатам это не помогает... 🙂