Ведь удобно же приехать в салон на старой машине. Отдать документы и ключи. Получить новую машину и уехать на ней. Нам, с тремя детьми, это особенно важно. Остаться без машины хоть на несколько дней — уже проблема.

И менеджеры салона РРТ, на Жукова, подтвердили нам: да приедете на своей, уедете на новой. Ну мы и расслабились. И даже стали отказывать потенциальным покупателям нашей машины, звонившим по объявлениям.

Как обычно, реальность оказалась цветастей рассказов менеджеров.

Как работает РРТ Trade In на самом деле

Как вы помните, мы выяснили, что РРТ «торгует» автомобилями, которые ему не принадлежат. РРТ не имеет документов на машины, которые стоят у них в салоне. Реальный их владелец всё ещё GM. И РРТ нужно взять у вас полную стоимость автомобиля, чтобы выкупить его у General Motors. Свои деньги они вкладывать не хотят и хотят выехать на ваших.

Вот тут у меня и возник простой программистский вопрос. Каким образом в эту схему укладывается trade-in? Ведь если часть оплаты за ваш новый автомобиль существует в виде вашей нынешней машины. То как они собираются взять с вас 100% денег за месяц до выдачи нового автомобиля. Но обменять ваш нынешний на новый в один день?

И, естественно, чуда не произойдёт. Как показал вчера разговор со старшим менеджером РРТ, машину в трейд ин они хотят сразу, а новую отдать когда-нибудь потом.

Т.е. вот вдумайтесь в картинку... Вы передаёте РРТ в собственность свой нынешний автомобиль, по заранее заниженной цене. Лишаетесь колёс на совершенно неопределённое время. И единственное, что вы за это получаете — это честное слово РРТ о том, что они отдадут вам новую машину. Когда-нибудь. Толи через три дня. Толи через две недели. Толи через 28 дней. Толи как получится.

Так как в чудеса я не верю, то разумно будет предположить, что подобная схема «трейд ина» реализуется и у других дилеров, которые торгуют автомобилями, которые им не принадлежат. Например, таже Лаура.

Вам всё ещё нравится бизнес схема наших автодилеров.

Чем всё это закончится в нашем случае?

Пока не знаю. Мы вчера сказали менеджерам РРТ, что такая схема для нас абсолютно не приемлема. Мы, вроде, ещё готовы покупать эту машину, но только если они продемонстрируют нам на неё ПТС, где владельцем будет указан РРТ. И, конечно, обменяют старую машину на новый Chevrolet Cruze в один день.

Ушли думать... Джём... Опять...

P.S. Да, мысли «а может ну его нафиг» посещают.

Один из менеджеров чудного дилера Chevrolet компании РРТ сообщил нам, что у них через 2-3 недели будет машина, которая подходит нам по всем параметрам. Машина уже произведена и стоит на площадке завода. Обзвонив других дилеров мы нашли ещё одну такую же машину и с тем же сроком ожидания у другого чудного дилера Chevrolet — Лаура. Но в РРТ мы пришли раньше, они ближе, решили брать там. Занесли первый взнос и сели ждать.

С тех пор уже пошла четвёртая неделя...

Чудеса логистики

Как вы помните «наша» машина стояла готовой на стоянке завода в Шушарах. Салон РРТ находится на Жукова. Расстояние там, ну 30 километров. Почему нам её так долго везут? Я вам отвечу.

Выяснилось, что эти эффективные бизнесмены везут автомобиль в Москву. Там распределяют по салонам. Потом везут обратно в Питер. Накручивая к начальным 30км ещё тысячи полторы.

Уже почти две недели машина стоит в Москве в статусе «готова к отгрузке». Радостные менеджеры автодилера РРТ каджый день мне бодро сообщают, что «завтра — послезавтра» ваша машина уже будет в салоне. Когда же действительно наступит это светлое «завтра» никто точно сказать не может.

Особенности российского автобизнеса, в прочтении РРТ и других

Ещё более интересная вещь. Оказывается, этот Cruze не только не «наш» но и не РРТ. Ни РРТ, ни Лаура не покупают те машины, которые к ним едут. Они получают их на реализацию.

Затем клиенту предлагается внести полную стоимость автомобиля. Дилер купит за них Cruze у GM и, через некоторое время, получит ПТС на эту машину.

По разным оценкам, это «некоторое время» может быть от трёх дней до двух недель и месяца. Лауре, например, чтобы продать машину, которая уже стоит у них на стоянке, нужна минимум неделя.

В этой картине у меня возникает один простой программистский вопрос. «Продавец» недостаточно верит в свой бизнес и не готов покупать машины, даже те, которые, по их же уверениям, разлетаются как горячие пирожки, за свои деньги. GM недостаточно верит своим дилерам, чтобы давать им машины на реализацию сразу с ПТС и получать с них деньги по факту продажи.

Почему тогда я, как покупатель, должен спонсировать этих «бизнесменов» и надеяться, что они меня не кинут и передадут мне машину. Я уж даже не говорю «в срок» просто передадут. У наших близких друзей уже был опыт полной оплаты машины на стоянке автодилера марки Honda и получения этой машины через год, с судами и доплатой 200 тысяч рублей сверху.

И самый интересный вопрос. Чем РРТ и Лаура отличаются от шарашкиных контор «товары из Финляндии», так популярных у нас в Питере, с бизнес моделью «дайте нам денег, мы на них съездим в Финляндию и может быть что-нибудь вам привезем обратно»?

Ответ очевиден — ничем. «Бизнес» ровно такого же уровня. И такой «бизнес», по торговле обещаниями привезти когда-нибудь автомобиль, широко распространён, как показывает беглый обзвон дилеров разных марок.

Анекдот в тему

Вспомнился анекдот про русский бизнес, из страшных 90-х, который, очевидно не потерял своей актуальности.

Встречаются два русских бизнесмена. «Купишь у меня вагон яблок за миллион?» «Куплю». Первый русский бизнесмен пошёл искать вагон яблок, а второй пошёл искать миллион.

Все станции электричек теперь закрыты заборами, которые контролирует охрана. Вход и выход с платформ закрыт турникетами, которые тоже контролируются охраной, плюс операторы турникетов. Ну и не забываем про контролеров, с охраной, бродящих собственно по поездам.

Таким образом, каждого пассажира контролируют, за поездку, минимум 4-5 раз.

Тут вот у меня и возник простой программистский вопрос: неужели в самом деле РЖД теряет на безбилетных пассажирах больше чем стоят все эти проверяющие, заборы и турникеты на каждом углу?!

Но, посмотрев условия проката, я был, скажем так, несколько удивлён. Цитирую с их сайта:

• Стоимость проката велосипеда ценовой категории  до 5000 руб.
• 1 час — 150 руб.  Сутки — 500 руб.  3 дня — 1000 руб.  7 дней — 2000 руб.
• Стоимость проката велосипеда ценовой категории от 5000 — 10000 руб.
• 1 час — 150 руб.   Сутки — 600 руб.  3 дня — 1200 руб.  7 дней — 2500 руб.
• Стоимость проката велосипеда ценовой категории  10000 — 15000 руб.
• 1 час — 200 руб.  Сутки — 800 руб.  3 дня -  1600 руб.  7 дней — 3200 руб

Т.е. велик «до 5000 рублей», а именно в эту категорию попадают детские, окупается для продавца за 2,5 недели проката 8-0

Что-то как-то это не очень на прокат похоже, с моей точки зрения...

Находясь за границей, я попытался оплатить мишек Haribo, для своих малышей, карточкой Райффайзена. И получил отказ в операции. Я подумал, что глюк какой-то и расплатился наличкой.

Слава богу, мы уже были на подходе к дому. Дома же я выяснил, через интернет банкинг, что карточка блокирована.

Сильно удивившись, я позвонил в службу поддержки и радостная барышня сообщила, что карточка блокирована по причине её перевыпуска.

Не буду пересказывать длинную историю про так я пытался выяснить, очень вежливо, какого собственно лешего они так поступили. Опустим бросание трубок операторами службы поддержки и их причитания, что если они разблокируют мне карточку, то мои деньги подвергнутся опасности.

Хочу просто рассказать о схеме перевыпуска Raiffeisen'ом банковских карт для своих клиентов.

Когда срок действия дебетовой или кредитной карты подходит к концу, Райффайзен банк её перевыпускает, что логично. Но проблема в том, что перевыпускают они её с тем же номером, а программное обеспечение Райффа не умеет различить эти две карты: старую и новую. Несмотя на то, что у них отличаются два идентификационных признака из четырёх: срок действия и CVC код.

Вот альтернативно одарённые банковские служащие и придумали прекрасный способ перекладывания этой головной боли с себя на клиента: они молча блокируют обе карты, от момента выпуска новой, пока она едет к вам в отделение и пока вы лично её не получите. Т.е. оставляют вас без ваших денег, без какого-либо предупреждения, минимум на несколько дней, а то и неделю.

У меня тут возникают два глупых программистских вопроса:

1. Почему проблема программного обеспечения, надёжности канала доставки карт и надёжности сотрудников Raiffeisen банка вообще должна иметь ко мне хоть какое-то отношение? Если вы неможете обеспечить сохранность данных карты и самой карты внутри себя, так и отвечайте за платежи по ней сами.
2. Ну уж если Райффайзен выбрал такой извращенческий способ сваливания своих проблем на клиента, то почему его хотя бы не предупредить? У вас есть телефоны и электронные адреса клиентов. Вам платят за услугу SMS нотификации. И вы на полную используете эти каналы для спама своих клиентов. Но не можете воспользоваться ни одним из них, чтобы сообщить, что вы оставили клиента без денег?!

Обычно я явных спамеров тихо баню, но сегодняшние изрядно повеселили.

Вроде бы приличная и уважаемая организация — УралВагонЗавод. Танки, БМРы, трактора и даже, как это ни удивительно, вагоны. А для раскрутки наняли каких-то петрушек. Мало того, что они спамят, так они ещё и в ленте Twitter пишут какую-то свою детскую ахинею, которая не имеет никакого отношения к профилю «продвигаемого» ими предприятия.

Например, выясняется, что производителя танков интересует судьба некоего лжюзера ae1xas, известного, как «Злой Гений»!

Но ещё смешнее и уж ни в какие ворота, это реклама в Twitter'е заказчика автофоловеров и заработка в Сети.

Ну и скриншот их страницы в Twitter, с упомянутыми записями. Типа пруфлинк По клику крупнее.

Дюже мне интересно, реально ли пограничник сможет отличить, по фотографии, одного пятимесячного младенца от другого. И на сколько Дениска будет похож на эту свою фотографию в пять лет, когда паспорт еще будет действителен. Девочки, например, довольно сильно, в свои два года, отличаются от младенческих фотографий.

Кстати, говорят, что вроде деффкам теперь тоже надо вклеивать фотографии в мой паспорт, где они уже вписаны. Если выяснится что действительно надо, то проще будет сделать им по персональному паспорту.

Тем более что Фины, например, маленьким детям визы дают бесплатно.

Вот и водителя снегоуборочной машины, как выясняется, застрелил милиционер.

А я вот мучаюсь в непонятках: кто такие секты?

А именно о том, что будет с проектом MySQL, если он перейдёт к Oracle. Не закроет ли страшный и опасный производитель коммерческих СУБД своего конкурента с открытым исходным кодом. И не пропадёт ли от этого вся конкуренция разом.

Постановка вопроса звучит несомненно страшно. Все пользователи MySQL бьются в истерике от страха и молятся на Еврокомиссию, взывая о спасении.

Даже не хочу спекулировать и вступать в дискуссии на тему закроет Oracle проект MySQL или начнёт его развивать до невиданных высот. Тайна сие великая есть и только командиры Oracle знают ответ на неё.

Мне интересна сама постановка вопроса и непонятно каким образом вообще можно закрыть open source проект [1]. Я, честно говоря, не вижу пути это сделать. Т.к. если есть отдельные разработчики или компании, которые заинтересованы в разработке проекта, никто не может им помешать этим заниматься. Ни Sun, ни Oracle, ни кто-то еще.

Ну а уж если заинтересованных потратить свои ресурсы и время на развитие проекта нет и все страждущие ждут когда придёт большой дядя и всё для них бесплатно сделает... Извините...

1. Естественно рассматриваем только open source проекты с нормальными лицензиями, позволяющими модификацию кода. MySQL распространяется под GPL, там всё что нужно есть.