Сегодня же, наконец позвонил менеджер из РРТ и сообщил, что наш Шевроле Круз к ним наконец приехал и звал скорее заносить денег и подписывать кредитный договор. ПТСа на него, естественно, нет. Ждать, как мы помним, ещё от трёх дней до месяца.

И опять пообещал, что поговорит с начальством на предмет забора машины в трейд-ин уже только к выдаче новой.

Одна проблема. На прошлой неделе, окончательно устав ждать Chevrolet Cruze я пошёл и купил Ford Mondeo. Заняло у меня это три рабочих дня, включая перевод денег из банка. Надо было сразу так и поступить.

Поеду, на днях, разочаровывать РРТ и пытаться выцарапать из них 1000 рублей предоплаты.

Итог. Вместо обещаных 2-3 недель мы получили уже 6, до прихода Круза в салон, и теперь ещё ожидается, что мы подождём от недели до месяца, пока они на наши деньги выкупят эту машину у GM, а тот пришлёт деньги.

Ведь удобно же приехать в салон на старой машине. Отдать документы и ключи. Получить новую машину и уехать на ней. Нам, с тремя детьми, это особенно важно. Остаться без машины хоть на несколько дней — уже проблема.

И менеджеры салона РРТ, на Жукова, подтвердили нам: да приедете на своей, уедете на новой. Ну мы и расслабились. И даже стали отказывать потенциальным покупателям нашей машины, звонившим по объявлениям.

Как обычно, реальность оказалась цветастей рассказов менеджеров.

Как работает РРТ Trade In на самом деле

Как вы помните, мы выяснили, что РРТ «торгует» автомобилями, которые ему не принадлежат. РРТ не имеет документов на машины, которые стоят у них в салоне. Реальный их владелец всё ещё GM. И РРТ нужно взять у вас полную стоимость автомобиля, чтобы выкупить его у General Motors. Свои деньги они вкладывать не хотят и хотят выехать на ваших.

Вот тут у меня и возник простой программистский вопрос. Каким образом в эту схему укладывается trade-in? Ведь если часть оплаты за ваш новый автомобиль существует в виде вашей нынешней машины. То как они собираются взять с вас 100% денег за месяц до выдачи нового автомобиля. Но обменять ваш нынешний на новый в один день?

И, естественно, чуда не произойдёт. Как показал вчера разговор со старшим менеджером РРТ, машину в трейд ин они хотят сразу, а новую отдать когда-нибудь потом.

Т.е. вот вдумайтесь в картинку... Вы передаёте РРТ в собственность свой нынешний автомобиль, по заранее заниженной цене. Лишаетесь колёс на совершенно неопределённое время. И единственное, что вы за это получаете — это честное слово РРТ о том, что они отдадут вам новую машину. Когда-нибудь. Толи через три дня. Толи через две недели. Толи через 28 дней. Толи как получится.

Так как в чудеса я не верю, то разумно будет предположить, что подобная схема «трейд ина» реализуется и у других дилеров, которые торгуют автомобилями, которые им не принадлежат. Например, таже Лаура.

Вам всё ещё нравится бизнес схема наших автодилеров.

Чем всё это закончится в нашем случае?

Пока не знаю. Мы вчера сказали менеджерам РРТ, что такая схема для нас абсолютно не приемлема. Мы, вроде, ещё готовы покупать эту машину, но только если они продемонстрируют нам на неё ПТС, где владельцем будет указан РРТ. И, конечно, обменяют старую машину на новый Chevrolet Cruze в один день.

Ушли думать... Джём... Опять...

P.S. Да, мысли «а может ну его нафиг» посещают.

Мысль несомненно здравая и мне очень нравится. По УАЗке я действительно очень скучаю и хочется залезть в какие-нибудь говна и мощно там расколбаситься. Покупка должна пройти попроще, чем покупка Chevrolet Cruze в РРТ.

Но тентованый... Что-то я очкую ©

Если бы мы жили в Калифорнии, нет проблем. А тут дождики как-то излишне часты. А постаить тент и прикрутить четыре рамки дверей — это вам не поле перейти. Времени нужно будет много, весь промокнешь.

Ну и как-то ездить с детьми на машине с высоким центром тяжести, а значит склонным к переворотам, без серьёзного каркаса как-то выглядит опасным.

Старость?

P.S. Верхняя картинка отсюда. С правильным настроением снято.

Один из менеджеров чудного дилера Chevrolet компании РРТ сообщил нам, что у них через 2-3 недели будет машина, которая подходит нам по всем параметрам. Машина уже произведена и стоит на площадке завода. Обзвонив других дилеров мы нашли ещё одну такую же машину и с тем же сроком ожидания у другого чудного дилера Chevrolet — Лаура. Но в РРТ мы пришли раньше, они ближе, решили брать там. Занесли первый взнос и сели ждать.

С тех пор уже пошла четвёртая неделя...

Чудеса логистики

Как вы помните «наша» машина стояла готовой на стоянке завода в Шушарах. Салон РРТ находится на Жукова. Расстояние там, ну 30 километров. Почему нам её так долго везут? Я вам отвечу.

Выяснилось, что эти эффективные бизнесмены везут автомобиль в Москву. Там распределяют по салонам. Потом везут обратно в Питер. Накручивая к начальным 30км ещё тысячи полторы.

Уже почти две недели машина стоит в Москве в статусе «готова к отгрузке». Радостные менеджеры автодилера РРТ каджый день мне бодро сообщают, что «завтра — послезавтра» ваша машина уже будет в салоне. Когда же действительно наступит это светлое «завтра» никто точно сказать не может.

Особенности российского автобизнеса, в прочтении РРТ и других

Ещё более интересная вещь. Оказывается, этот Cruze не только не «наш» но и не РРТ. Ни РРТ, ни Лаура не покупают те машины, которые к ним едут. Они получают их на реализацию.

Затем клиенту предлагается внести полную стоимость автомобиля. Дилер купит за них Cruze у GM и, через некоторое время, получит ПТС на эту машину.

По разным оценкам, это «некоторое время» может быть от трёх дней до двух недель и месяца. Лауре, например, чтобы продать машину, которая уже стоит у них на стоянке, нужна минимум неделя.

В этой картине у меня возникает один простой программистский вопрос. «Продавец» недостаточно верит в свой бизнес и не готов покупать машины, даже те, которые, по их же уверениям, разлетаются как горячие пирожки, за свои деньги. GM недостаточно верит своим дилерам, чтобы давать им машины на реализацию сразу с ПТС и получать с них деньги по факту продажи.

Почему тогда я, как покупатель, должен спонсировать этих «бизнесменов» и надеяться, что они меня не кинут и передадут мне машину. Я уж даже не говорю «в срок» просто передадут. У наших близких друзей уже был опыт полной оплаты машины на стоянке автодилера марки Honda и получения этой машины через год, с судами и доплатой 200 тысяч рублей сверху.

И самый интересный вопрос. Чем РРТ и Лаура отличаются от шарашкиных контор «товары из Финляндии», так популярных у нас в Питере, с бизнес моделью «дайте нам денег, мы на них съездим в Финляндию и может быть что-нибудь вам привезем обратно»?

Ответ очевиден — ничем. «Бизнес» ровно такого же уровня. И такой «бизнес», по торговле обещаниями привезти когда-нибудь автомобиль, широко распространён, как показывает беглый обзвон дилеров разных марок.

Анекдот в тему

Вспомнился анекдот про русский бизнес, из страшных 90-х, который, очевидно не потерял своей актуальности.

Встречаются два русских бизнесмена. «Купишь у меня вагон яблок за миллион?» «Куплю». Первый русский бизнесмен пошёл искать вагон яблок, а второй пошёл искать миллион.

Простая и понятная цель: дойти, доехать, доползти. До следующей контрольной точки. До выезда из леса. До памятника Маресьеву. Неважно.

Как же мне этого не хватает...

Не пора ли снова купить боевой внедорожник?

http://www.youtube.com/watch?v=y7T1b7z25Ww

Длинные волосы в суперкаре. На английском, но там всё понятно.

Сразу вспомнил ещё чудную статью в Off-Road Drive'е: Лифт и мини.

Собственно на этом полный и беспристрастный обзор можно и закончить. Но если интересны подробности, их есть у нас.

Карты не видно.

Увидеть карту, при движении на скоростях выше 100км/ч, практически невозможно. Навител Навигатор часто переключает отображение карты на пустое поле и обратно. Если скорость ниже, то переключения всё равно происходят, но реже. И кое что рассмотреть успеваешь.

Вот, например, как это выглядит на моём Nexus One. Скорость движения около 120км/ч.

http://www.youtube.com/watch?v=vIcB_sNMIuk

Ещё доказательства?

Ведение по маршруту малополезно.

Как бывает в нормальных навигационных программах? Ввёл конечную точку, программа посчитала маршрут и ведёт по нему. Давая голосовые и рисуя на экране подсказки, что через столько-то метров нужно повернуть налево, а с этого кольца выехать во второй выезд. Едешь и радуешься.

Но с Навител Навигатором всё совсем не так. Он может не дать команду на поворот там где нужно свернуть и может, за 100 км, предупреждать о повороте, которого нет.

В итоге, приходится постоянно самостоятельно контролировать куда ты едешь и куда ты поворачиваешь. Можно пытаться сверяться по карте на экране, но её не всегда удаётся разглядеть. Так что расслабиться не удастся.

Скорость — ноль.

В этом же кино видно, что моментальная скорость движения автомобиля, по мнению Навител Навигатора, равна нулю (правый-верхний угол экрана программы).

Нужно отметить, что иногда он её все же показывает.

Никто не знает сколько это займёт времени.

Навител Навигатор обладает чудесным, наверняка запатентованным, алгоритмом расчёта времени в пути: он берёт оставшееся расстояние и делит его на текущую скорость. Т.е. он считает, что если вы сейчас мчитесь по автомагистрали 120км/ч, то и продолжите двигаться с этой же скоростью через все городские пробки. Умно! Нечего сказать.

В итоге, эта функция так же бесполезна.

Конкуренты же как-то справляются с этой задачей. iGo, например, учитывает разрешённую скорость на разных участках. CityGuide ещё и использует информацию о пробках, т.е. о реальной скорости движения потока, на реальной дороге, в данный момент времени.

2+2=? Навител Навигатор не умеет считать.

После того как Навител Навигатор, по своему потрясающему алгоритму, рассчитал ваше время в пути. Он пытается вычислить время прибытия в конечную точку. Лучше бы он этого не делал. Ведь результат может вогнать в ступор любого водителя. А на дороге крайне опасно вгонять водителя в ступор.

В ролике видно, что текущее время — 16:58. До конечной точки нам осталось 363 км и займёт это у нас 2 часа 59 минут. А вот время прибытия в конечную точку — 17:57...

Выводы.

Суммируем опыт использования навигационной программы Навител Навигатор:

1. Карту рассмотреть удаётся не всегда. При определённых условиях её увидеть просто невозможно.
2. Ведению по маршруту доверять нельзя, приходится постоянно контролировать направление движения самостоятельно.
3. Часто показывает нулевую скорость движения.
4. Расчёт времени в пути по примитивнейшему алгоритму. Полученному результату доверять совершенно нельзя.
5. Не может посчитать время прибытия, имея текущее время и время в пути.
6. Пробочный сервис Навитела в Питере совершенно бесполезен.
7. Карты Питера и области далеки от действительности.
8. Совершенно жлобское отношение к клиентам. Мало того, что выход версии хоть как-то работающей на Android 2.2 занял больше месяца. Так и ещё вместо исправления имеющихся ошибок, они изменили что в идентификации лицензионных ключей. В результате мне пришлось потратить ещё неделю на получения нового ключа.

Вывод я написал уже в самом начале: Навигационная программа Навител Навигатор — феерическое дерьмо.

Что я думаю по этому поводу?

Я думаю, что 2500 рублей, потраченные на покупку Навител Навигатора и карт к нему, — это деньги выброшенные на ветер. Интересно можно ли их вернуть. Особенно это интересно в свете появления карт России под CityGuide, который значительно улучшился, в последней версии.

Я так же думаю, что на данный момент это вообще не навигационная программа, а демо навигационной программы. Какой-то маршрут она на экране показать может, но пользоваться ею дальше невозможно.

Ну и разработчиков этой поделки, а особенно продуктовых и QA менеджеров, допускающих релизы подобного качества, неплохо было бы разогнать к чёртовой матери.

Оборудование и программное обеспечение

В тесте были использованы Google Nexus One + Android 2.2 + Навител Навигатор 3.5.0.838. И лицензионные карты России и Белоруссии.

В ближайшие три года акцизы на бензин в расчете на литр топлива увеличатся на три рубля. Такое решение было принято на совещании у премьер-министра РФ Владимира Путина, сообщают «Ведомости» со ссылкой на неназванного сотрудника аппарата правительства и чиновника, знакомого с итогами этой встречи. Таким образом, правительство частично поддержало предложение Министерства транспорта о повышении акцизов, отказавшись лишь отменить транспортный налог. Источники издания отметили, что повышение акцизов будет плавным (по одному рублю в 2011, 2012 и 2013 году), поэтому и действие налога останется в силе.

http://auto.lenta.ru/news/2010/07/20/fuel/

Пора перебираться куда-нибудь...

УАЗик Hunter. Мы с ним гоняли во внедорожные экспедиции, участвовали в соревнованиях, валили ёлки, форсировали реки, месили снег, грязь и чего только не делали.

Приблизительно на 65 000 пробега в коробке передач появился недокументированный шум. Шум не особо страшный, без скрежетов и прочего. Но мы ездим часто, быстро и далеко, поэтому недокументированный шум в наших машинах — это повод сразу ехать в сервис.

Сервис выявил износ пары шестерней. Замена заняла день. Ремонт обошёлся тысяч в 10 рублей.

Вердикт общественности был однозначен: УАЗик — отстой. Никто не имел претензий к условиям его эксплуатации или моему стилю вождения.

Как я ломал отличную японскую машину

Когда Мариша была беременна деффками-конфетками, мы купили Mazda 6 Sport Wagon. Нужно же было куда-нибудь класть коляску для двойни. Денег она стоила 31 тысячу зеленых американских долларов. И произведена была в оплоте правильного автопрома — в Японии.

На пробеге около 75 000 километров в её автоматической коробке передач появился недокументированный стук. Записываться на ремонт пришлось за месяц. Потом ещё нужно было подождать неделю, когда меня поставят на диагностику коробки, после первичного подтверждения неисправности.

Сам ремонт занял потора месяца. Всё это время машина стоит в сервисе и пока её ещё не отдали. Смета ремонта — 332 000 рублей, чуть больше 10 000 долларов.

Вердикт общественности был не менее однозначен: я совершенно неправильно водил и эксплуатировал машину. Были версии, что я слишком резко стартовал, недостаточно грел, буксовал...

Ни один не предположил, что японская Mazda 6 — отстой.

Выводы

1. Друзья, надо как-то бороться с собственной предвзятостью.
2. Неломающиеся машины — миф и пропаганда.